2012.06.29. 15:15, a szöveget fordította: Michael SchumacherFans - kö
Nyereg a pilótafülke helyett: egy beszélgetés Michael Schumacherrel a motorvezetésről.
A versenypályák olyanok, mint a nyaralóhelyek: A versenyszezonon kívül melankólikusak. Nincs ez másképp a Circuit de Catalunyán sem, néhány kilométerrel Barcelona előtt. A pálya kihalt. Az óriási parkolóban csak néhány elhagyatott lakókocsi áll az esőben. Üres lelátók előtt elszáguld néhány motor a nedves aszfalton. Egy szervező kibérelte a pályát. 150 hobbiversenyző körözhet a pályán 3 napon keresztül versenygépeikkel.
A 28-as boxban emberek piszmognak verseny overálban a szupersportolókon. Aki jól megfigyeli, felismeri a 77-es rajtszámú piros Honda Fireblade-en a rövidítést: MS. A férfi, aki a gépet egy emelővel egy állványra egyensúlyozza, maga Michael Schumacher, a Forma – 1 rekordvilágbajnoka. „ Azt hittük már nem motorozik?” kérdezte tőle egy meglepett néző, mikor felismerte. Schumacher vigyorogva válaszolta: „rosszul gondoltad”. 2006-os Forma-1-es visszavonulása után kapott kedved a motorversenyzéshez és a visszatérése után sem hagyta abba. Egy évben többször is végez pályaedzéseket barátaival. Üdülés a F1-ben- 290-es tempónál. Schumacher letolja az overálját a csípőjéig. Lazának tűnik, ugyan akkor nagyon koncentrált.
- Michael úgy érzi magát, mint mikor elkezdett a motorsporttal foglalkozni?
MS: Ez nekem vissza gyökerekhez. Itt még én is be tudom piszkítani a kezem. A Forma-1-ben ez már nem megy, egy óriási csapatunk van és én egy menet után rögtön a mérnökökkel beszélek, ott nincs időm ilyenekre. A motorvezetés számomra olyan, mint egy eszköz a stressz ellen. Mások tollasoznak, én a motorsportot szeretem. Ezen kívül szépnek találom, hogy a barátaim itt körülvesznek.
- Ünnepelni is megy velük ma este?
MS: Nem megyünk a házakhoz, de azért a grillt felállítjuk a garázs elé. (felnéz az égre) Persze csak akkor, ha végre eláll az eső.
- A Mercedes mit szól hozzá, hogy motort vezet?
MS: A Forma-1-es csapatomnak nincs vele problémája. Miért is lenne? Elég idős vagyok, hogy ezt ésszerűen meg tudjam ítélni. Ezen kívül, mindig a biztosra megyek. Volt ez a kemény bukásom, de abból tanultam.
- A balesetéről beszél. 2009-ben, egy bukásnál súlyos sérülést szenvedett a nyakánál.
MS: azóta a saját határomra megyek, s nem a gép határára.
- Nehéz elképzelni az ön becsvágyával.
MS: Szerintem a bolondozás és a becsvágy nem ellentétek. Természetesen a motoron is ambiciózus vagyok, nevezetesen az ambíció, hogy magamat javítsam. De több nem. Ezért nem indulok többé motorversenyen. Jó szórakozás, de felismertem, hogy akkor automatikusan többet is akarok.
- Önnek, mint Forma-1-es pilótának mi a legnagyobb különbség az autó és a motorversenyzés között?
MS: Hasonló, mint a tenisz és a foci. Mindkettőt labdával játsszák, de ez minden. Egy versenyautó a kanyarokban gyorsabb és később tud az ember fékezni. Viszont egy motor még gyorsabban gyorsul. De ez nem is annyira izgat. Nekem az tetszik, h az ember mindent sokkal intenzívebben él meg, hogy olyan közel van az aszfalthoz. A dőlés természetesen valami nagyon különleges. És mikor a hátsó kerék a kanyarból kifelé sodródik és az ember ezt kontrollálja- az már valami.
- Úgy igazán csak akkor fedezte fel a motorversenyzést, amikor befejezte a Forma-1-et.
MS: Ez akkor kezdődött, amikor 2007-ben egy barátommal, aki most is itt van, a Harleynkon utaztunk. Elmentünk egy versenypálya mellett, ami néhány 100 kilométerre az otthonomtól fekszik. Ott felajánlották nekünk, hogy vezethetünk egy KTM Superduke-ot. Így vezettem először egy versenypályán motort – és mindjárt tüzet fogtam.
- Az örök kérdés: mi a nagyobb kihívás, versenyezni motor vagy Forma1-es versenyzőként?
MS: Mindenképpen könnyebb motorversenyzőként egy versenyautóba átszállni, mint fordítva. A motorvilágbajnok Valentino Rossi is tesztelt már a Ferrarinak egy Forma-1-es autót és mindjárt kiváló köridőket futott. Másrészt Rossi és a többi top motorversenyző nagyon jól érzik az első kerekeket - ha az ember ezt nem fiatalon tanulja, az nehéz lesz. Én már sajnos túl idős voltam.
- Néhány kör erejéig utas volt a motoros legenda Randy Mamola mögött. Akkor gyakran még egy kerekezett is.
MS: Még ez volt a legártalmatlanabb. Egy motor utasaként ugye nem lehet a fogantyúkat elengedni, hogy a vezetőnek azt mutassuk, hogy „most egy kicsit lassabban”. Ez egy elég intenzív tapasztalat volt, amit a mostani motoros tudásommal másképp élnék meg. Ez akkoriban átlépte a határaimat.
- Valószínűleg nem szokott hozzá, hogy az ellenőrzést kiadja a kezei közül.
MS: Nem-nem, nem vagyok rossz utas. Aludni is jól tudok, ha Corinna vezet. Biztosan, felelősségteljesen, de gyorsan vezet. Ez egyáltalán nem probléma, ha tudom, hogy valaki a határokon belül mozgatja az autót – én ismerem a határokat. Akkoriban, a motoron még nem ismertem őket.
- Ön olyan, mint akinek adrenalin löketekre van szüksége, kompenzációként a Forma-1-ért?
MS: A legtöbben ezt gondolják. Persze, az elején izgatott. Kezdetben, a motorra ülni nagy adrenalin lökést adott. De ez eltűnik. És a Forma-1-ben sincs számomra semmilyen adrenalin löket. Ami fellelkesít, az a küzdelem a vetélytársakkal. De akkor nagyon kontrollált és nyugodt vagyok, ott nem érzek adrenalint, az kontraproduktív lenne.
- Másképp tekintesz a Forma-1-re a motorvezetésed miatt?
MS: Nem a motorvezetés miatt. De egy kis idő után, valamivel lazábban látja az ember a dolgokat. Természetesen becsvágyó vagyok és el akarom érni a céljaimat, nem kérdés. De, ha az ember nem éri el őket, azt is el kell fogadni. És ez egy kicsit könnyebben megy, mint korábban. Azt gondolom, korábban sokkal szűklátókörűbb voltam ilyen téren. Sokszor volt szemellenző rajtam és talán sokszor voltam túlságosan fókuszált.
- Tehát most éljük a lazább Schumachert?
MS: Azt is el kell fogadni, ha mint az előző két évben, nem minden megy szuperül. Már nagyon korán, a kart versenyzésben megtanultam, milyen veszíteni. Szerintem ez a tulajdonság fontos, ha ilyen szituációkkal kell szembe nézni. Ez valószínűleg korábban sokkal nehezebb lett volna számomra. De mielőtt felülne erre a tévedésre: lehet, hogy lazább vagyok, de nem kevésbé harapós. Továbbra is hiszek magamban és tudom, hogy megoldom. Vannak céljaim és nem azért jöttem vissza a Forma-1-be, hogy a középmezőnyben versenyezzek.
Néhány órával később a boxutcában kopog az eső a kukákon. Az időjárás miatt Michael Schumacher ma alig tudott megtenni néhány kört. Ezért megtisztítja a boxot. A hangulat olyan sivár, mint egy autópálya melletti parkolóban. A kontraszt a Forma-1-hez képest nagyobb nem is lehetne. Az embernek az az érzése, hogy ez az ember pont ezért van itt. És örül a közös grillezésnek a barátaival a parkolóban.
AJÁNLOM AZ OLDALT
Michael Schumacher Forma-1-es pályafutása alatt az egyszerű autóversenyzőből a világ legjobban kereső, s az egyik legbefolyásosabb embere lett. Rekordjai már rég túlmutatnak életének határain, amit elért pályafutása alatt felülmúlhatatlannak tűnik. Több világbajnokságot, futamot nyert, mint bárki más a Forma-1 1950 óta íródó történetében, ő gyűjtötte a legtöbb vb pontot, a legtöbb dobogós helyezést, a legtöbb polet, a legtöbb leggyorsabb kört futotta, s valószínűleg ő az egyetlen autóversenyző, akinek nevét a világ minden táján ismerik. A 2012-es mezőnyben rajta kívül 5 világbajnok van, akiknek 710 futamon együttvéve van annyi vb címe és győzelme, mint Michaelnek 250 futam után, s mégis idegenkedik attól, hogy legendának tartsák…
Archívum
